武汉 “久耗线” 盼来进展！9号线入第五轮规划，分流30%交通压力，2032或通车

武汉光谷南的居民，这十年怕是把“等地铁9号线”熬成了日常吧？早高峰堵在民族大道上，看着前面望不到头的车龙，发动机嗡嗡响却挪不动半米，谁没在心里念叨过一句“要是9号线通了，何至于此”？最近终于有了好消息——这条被网友戏称“久耗线”的地铁，终于被纳入武汉市第五轮地铁规划重点研究范围，数十万居民盼了十余年的“地铁梦”，总算看到了点真真切切的曙光。

说起来，9号线的规划历史能追溯到十多年前，比后来的7号线、8号线甚至10号线都早，结果人家早都跑起来拉乘客了，它还在“规划图”上打转，“久耗线”这名字，真是半点不冤枉。为啥大家这么盼它？看看沿线就知道了：汤逊湖组团光常住人口就有59万，还有中国地质大学、中南民族大学等十多所大中专院校，师生加居民，日常通勤需求简直像潮水一样。早高峰的民族大道、江夏大道，堵到心发慌是常态，公交站台上“千人等公交”的场面，谁见了不犯怵？这种时候，9号线可不是可有可无的“锦上添花”，而是实打实的“雪中送炭”。

别以为官方把它忘了，这些年相关部门可没闲着。武汉市自然资源和规划局、发改委，在城市留言板上回复过多少次居民提问？线路走向从洪山区铁机路/青山区红钢城一直到江夏区五里界，早就给画得明明白白。中间也不是没遇到难题，比如穿越东湖生态红线的争议，线路不得不调整，但研究论证从来没停过。更关键的是，同期规划的13号线、17号线这些，有的都改成市域铁路S线了，9号线却还保持着常规地铁线路的推进节奏，这份“特殊待遇”，足见它在城市交通里的分量。

再说说大家最关心的线路细节，现在能确定的信息可不少。一期工程从洪山区鲁磨路的中国地质大学站出发，一直到江夏区的五里界站，全长约20.2公里，要设13座站，其中11座是地下站，2座是高架站。换乘方面更是贴心，光谷广场站能直接换已经运营的2号线和11号线，而且这个站早就预埋了9号线的站台，当年的规划前瞻性，现在看真是太明智了；中南民族大学站还计划和规划中的24号线换乘，以后往更多方向走都方便。就在2025年9月，官方还刚确认，要在华师园路和江夏大道交叉口加设站点，沿线居民又多了个便利选择。

远期规划更让人期待，9号线要走“Y型布局”：先向北延伸到植物园，之后一支向东去青山，可能在冶金大道站和12号线换乘；另一支往洪山区铁机路走，接上4号线。之前甚至有研究提过，要是符合国家标准，还能预留延伸到恒大科技旅游城的空间。配套的楠姆庙停车场也定了位置，就在武九铁路、武丰河、冶金大道和楠姆河围起来的区域，这可是全线第一个明确位置的场段，看得见摸得着的进展，比光说规划实在多了。

为啥说9号线非建不可？数据最有说服力。它建成后，民族大道这些常年堵点的地面交通压力，预计能分流30%以上，以后再也不用早出门一小时就为了不迟到；沿线覆盖的数十万居民和师生，再也不用挤公交像打仗。而且按客流量预测，它的强度远超过地铁新线申报要求的0.7万人次/公里/日标准，初期日客流量轻松就能突破20万，远期潜力更是不小。

更重要的是，它能填补光谷核心区向南到江夏的地铁空白，形成南北向的骨干通道，以后江夏居民去汉口、汉阳、青山，不用再绕远路，整个武汉地铁网络的效率都能提一大截。往大了说，它连“光谷科创大走廊”和“五里界生态新城”，能支撑“研发在光谷、居住在江夏”的格局，带动五里界、庙山这些区域更好地融入武汉都市圈，这可不是简单通个车的事，是实实在在的区域发展助推器。

现在最关键的进展，就是它被纳入了第五轮规划。2025年4月10日，武汉市发改委明确说“高度重视9号线的规划建设，已纳入第五期建设规划重点研究范围”，武汉地铁集团也表态会考虑纳入申报；江夏区在2024年政府工作报告里更直接，说2025年要重点推动9号线向江夏延伸。

大家关心的时间线也有个大概：第五轮规划周期预计是20252030年，计划2025年底前完成编制上报国家发改委，要是一切顺利，2027年左右就能开工，最迟2032年可能通车。不过得提醒一句，最终的线路走向、站点设置、开工时间，还得等国家发改委正式批复，现在的方案还有调整优化的可能，盼归盼，也得理性看待。

其实这些年，大家对“久耗线”的吐槽，本质上是对便利生活的期待。城市里的民生工程，有时候慢一点，是为了平衡生态保护、规划合理性和居民需求，不是故意“耗着”。但老百姓等的，从来都是实实在在的进展——不是规划图上的线条，而是能站上站台、坐上列车的便利。9号线走到今天，纳入第五轮规划是关键一步，虽然离真正通车还有好几年，虽然还有不确定性，但至少从“遥遥无期”变成了“有盼头”。

最后想问问大家：你家在9号线沿线吗？这十年等地铁的日子里，有没有过因为堵车迟到、挤不上公交的无奈经历？或者你对9号线的站点设置有啥期待？来评论区聊聊，看看多少人和你一样，盼着这条“久耗线”早点变成“便民线”！