韩企受制裁牵连，新西兰渡轮项目或转向中国制造，全球造船业链条如何重塑？

新西兰渡轮转向中国承造？中韩制裁风波与“美造船振兴”的交汇点

惠灵顿的会议室里，路线图挂在墙上，Cook海峡在屏幕上闪着蓝光。交通部长西蒙·布朗在媒体前摊开话：“这个项目，超预算到不可承受。”这句话为新西兰新一代公铁两用渡轮的重置定了调。

韩华海洋被卷入中方制裁名单的消息，让造船圈哗然。韩联社报道，总统室称已“通过经贸沟通渠道，尽量把损失压到最低”。逻辑很直接：在美方对中国船舶收费、调查升级后，中方的反制不仅盯美国本土，还覆盖协同的第三方链条。谁在交叉点出手，谁就可能被点名。

外界随即追问：美国“让造船业再次伟大”（坊间简称MASGA）的路线会卡壳吗？短答：不会停，节奏会变。美国造船受“琼斯法案”保护，海事管理局（MARAD）有船厂基建补助，海军补给舰等项目在推进。但供应链是全球的——起重机、推进系统、特种钢、金融租赁服务，很多在东亚。对韩企及其在美关联实体的限制，可能抬高周期与成本；项目能走，但更贵、更慢。

再看新西兰。原先KiwiRail的iReX方案选了韩国船厂，后因设计扩大、码头配套升级，预算飞涨，新政府掐闸。“沉没成本”不是政治胜负手，现金流才是。据多家当地媒体披露，新一代渡轮方案重新招标时，中国船企进入候选，并以分段总装、垂直整合、批量化采购压住价和工期；公开信息显示两舰方案目标在2029年前后交付，船长约200米。新西兰是“五眼”成员，还是会看账本：能按时、能控价、能跑稳的，优先。

为何中国船厂拿得下？几个关键：

- 交付密度：整船和分段并行，产线切块，减少等待。

- 供应链一体化：钢板、舾装、电控到港口改造能一条龙协同，中间环节少扯皮。

- 价格锚：国内配套规模化让单位造价更有弹性。全球商船订单份额中国占五成左右，美国不足2%。

韩国的担忧不只是订单流向。若制裁延伸到融资、保赔险与关键零部件，韩国在高端LNG、特种船上的竞争力会被动调整，项目风险溢价上升。总统室提到再平衡，这是对的：出口市场里，中国是客户也是竞手；贸然押注某一方，代价会很快体现在货架与股价上。

至于MASGA，真正的考验在产业生态。没有稳定的二级供应和跨国协作，再多拨款也难做强。美国可以把造船做“更安全”，但要做“更伟大”，还得处理好与盟友和对手的链条关系。新西兰这次的选择给出一个现实答案：意识形态退居二线，性价比和准点优先。港口工人一句口头禅最贴切——“No drama, value for money。”

你所在国家的港口或造船项目，最近有没有因供应链或制裁而改线？哪些环节最脆弱，欢迎从现场经验分享一手观察。如此，水路才走得稳，船厂才有明天。