锈迹消防栓与4.3米基坑：中央巡查组撕开安全监管三重漏洞

当禁航令遇上“任务未完”，当施工方案还在审核栏，基坑已挖到4.3米深——中央安全生产考核巡查组在天津撕开的，何止是两张违规通知单，更是安全监管体系里三个渗血的漏洞。锈迹斑斑的消防栓、深夜溜出渔港的轨迹、未审核先开挖的基坑，这些细节拼凑出的，是“安全第一”口号下，某些环节的松弛与侥幸。

一、锈迹消防栓与未返航的“任务”：禁航令如何成了“稻草人”？

11月的渤海湾已有寒意，但“津汉渔04899”渔船甲板上的消防栓，比海风更刺骨。那层厚厚的锈蚀，像一道嘲讽的疤——天津市滨海新区农业综合行政执法支队早在9月1日就给它贴上了《禁止离港通知书》，理由是“安全设施不达标”。可11月3日晚10点，这艘本应“钉”在泊位上的渔船，却带着这堆“废铁”驶出了中心渔港，在海上漂了4天，直到11月7日才返航。

更讽刺的是，执法部门11月4日就发现船“跑了”，找到负责人要求召回，船长却轻飘飘一句“作业任务未完成”，就把禁令晾在一边。这哪是“延迟回港”，分明是拿安全当筹码赌“任务优先”。

深挖下去，这赌局能成，全靠监管体系里的“三不管”：——信息关：执法部门“自说自话”。开了禁航令，却没同步给渔政、海事部门，相当于给船“放了通行证”。海事不管、渔政不知，出港环节成了真空带；——拦截关：渔港管理“有心无力”。渔港只负责分泊位，没权力拦船，监控设备还严重不足，渔船深夜溜号，连个影像记录都难；——技术关：报备系统“睁眼瞎”。渔船用的“渔港通”APP，压根识别不了“禁航状态”，船长报备出海时，系统照单全收。

“信息不共享、系统不联动，等于给隐患开了绿色通道。”巡查组的话点中要害。锈迹消防栓只是表象，真正危险的，是监管链条上那些比锈蚀更难修复的“脱节”。

二、4.3米基坑与“在路上”的方案：安全审核为何追不上挖掘机？

如果说渔船禁航是“软对抗”，河东区津东卫地块项目的基坑开挖，就是赤裸裸的“硬违规”。

9月10日，项目编了《基坑支护专项施工方案》；9月28日，总监理工程师才审核完。可施工队等不及了——9月14日，方案还在审核流程里，双轴搅拌桩已经“开干”。等巡查组11月24日到现场，基坑深度已达4.3米，局部放坡坡比约4.3∶1.5，和方案严重不符。

这不是“赶工期”，是拿地基当“试验田”。专家指出，方案甚至没把分阶段施工的边坡纳入“危大工程”管理，验收标准都没写。如此“潦草”的方案，竟能通过审核？

根源藏在三个“不负责”里：——编制不结合实际。方案成了“纸上画画”，现场地质条件、施工步骤全没吃透；——审核不较真。监理工程师签字时，是没看细节，还是觉得“差不多就行”？——执行不敬畏。施工队明知方案没批，却敢“先斩后奏”，是赌“不出事就没事”？

安全红线在挖掘机的轰鸣声里成了橡皮筋——方案未审先施工，坡比想改就改，验收标准模糊不清。这哪是“赶进度”，分明是拿工人的命在“走钢丝”。

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三、三重漏洞的警示：安全监管不能靠“事后算账”

从渔港到工地，巡查组撕开的漏洞其实指向同一个核心：安全监管不能只靠“事后查处”，更要堵死“事前漏洞”。

渔船事件后，天津说要“建统一平台”“搞联合检查”；工地停工整改，监管部门说要“从严追责”。这些表态当然必要，但更该追问：——跨部门信息共享，为何非要等“出了事”才建？渔政、海事、执法部门的信息壁垒，早该打通了；——“渔港通”APP的风险识别功能，技术上很难实现吗？为何让系统“带病运行”这么久？——危大工程审核，能不能加道“专家复核”关？避免方案“走过场”，监理“签空名”？

安全不是“亡羊补牢”的游戏。禁航令不能只贴在纸上，要让海事、渔政都看见；施工方案不能只存在电脑里，要让监理、施工队都敬畏；监管漏洞不能等巡查组来撕，要自己主动“查漏”。

天津这两起案例，撕开的何止是两张违规单，更是给所有地方提了个醒：安全监管没有“小事”，一个消防栓的锈蚀、一个方案的延迟，都可能成为压垮防线的最后一根稻草。

如今，渔船已立案调查，工地已停工整改。但公众更想看到的，不是“严肃处理”的通报，而是信息共享平台何时上线、“渔港通”何时能识别禁航、危大工程审核何时能“较真”。毕竟，安全这道题，容不得“下次注意”，只能“万无一失”。