2030年新能源重卡将超50%？中国新能源重卡品牌发展之路观察

2024年，中国新能源重卡全年销量突破8万辆，这一数据本就意味着行业正在经历一个前所未有的转折。而进入2025年，仅1—7月就已上险8.22万辆，销量和渗透率双双提升，纯电车型依然占据超过90%的绝对主导。这样的市场背后，是“以旧换新”等政策将存量更新需求快速推上前台，同时高压快充、换电技术以及能源成本下降也在不断重塑运价成本模型。

整个行业正从过去的“技术展示期”跨进了“以全生命周期运营成本TCO为王”的运营期，市场逻辑由单纯展示性能，转向对终端客户收益的深度考量。行业预测2030年新能源重卡渗透率将能突破50%的大关。

如今国内新能源重卡市场上，三位最引人注目的新玩家——吉利远程、零一汽车、宇通重卡，正以三种截然不同的牌路，对未来十年中国新能源重卡的终极王座，下着属于自己的世纪争夺。一个，是押注醇氢长赛道的长期主义者；一个，是信奉软件定义的技术主义者；另一个，则是多路并进、稳扎稳打的现实主义者。在这场关乎未来的豪赌中，谁的战略更高明？谁的护城河更深？谁又能最终笑到最后？

吉利远程的长期主义！“醇氢”能源路线能颠覆牌局吗？

远程新能源商用车的战略词典里，似乎从来没有跟随二字。当整个行业都在纯电的红海里激烈搏杀时，它却选择了一条最孤独，也最具争议的赛道——醇氢电动。这并非一次心血来潮的技术炫技，而是一场深思熟虑的长期主义豪赌。

远程的这套打法，其核心在于它试图解决的，是当前纯电重卡最根本，也最难以克服的阿喀琉斯之踵，在广阔的、充满不确定性的长途干线物流场景下的补能半径、低温衰减和重载续航焦虑。甲醇，作为一种常温常压下的液体燃料，其在储存、运输、加注等环节的便利性，与柴油几乎无异，能够最大程度地复用现有的能源基础设施。

为了打好这张冷门牌，远程的母公司吉利集团，已为此苦修内功近二十年，并构建了一个从甲醇制备、输配、加注到车辆应用和二氧化碳捕集的车能场景全价值链闭环生态。其2024年远程星瀚H甲醇重卡在河西走廊完成的超1500公里极限挑战，更是以一种无可辩驳的方式，证明了这条技术路线的现实可行性。

可以说，远程瞄准的，是新能源重卡最难啃、但价值也最高的皇冠——长途干线物流。它正用一种不追随主流的姿态，为行业的长赛道探索出一条全新的路径。然而，这场豪赌的胜负手，已不仅仅在于车辆本身，更在于其对能源侧的掌控能力。如果其规划中的绿色甲醇产能和加注网络能够按期落地，那么，醇氢路线将获得政策与成本的双重红利，彻底改变市场格局。反之，则可能被技术路径更成熟、补能网络更确定的纯电路线，挤压生存空间。

零一汽车的技术坚守！“运输机器人”能跑赢老司机吗？

如果说远程的打法是能源的迂回，那么，零一汽车的战略，则是技术的强攻。这家由前图森未来联合创始人黄泽铧创立的新势力，从诞生之初，便带有一种深刻的技术坚持主义。

在零一的世界观里，未来的重卡，将不再是简单的运输工具，而是高度智能化的运输机器人。因此，其破局之道，并非简单地堆砌电池容量或比拼续航数字，而是要从根本上重构车辆的大脑与躯干。

为此，零一坚持软件定义车辆与整车正向开发两大核心原则。其自主研发的电驱桥、端到端感知决策系统和复合热泵系统，将整车控制、能效和驾驶辅助的闭环能力打磨到了极致。这种从底层技术架构出发的重构，使其产品在能耗与出勤率上，正逐步形成可量化的运营优势。

在能源侧，零一则选择了一条轻资产的道路。它并不自建重资产的充电网络，而是通过与特来电等伙伴合作，打通公共充电网络，利用高功率快充覆盖主流干线和城配节点。其核心逻辑在于，相信开放生态的力量，并力图将自身的价值，聚焦在软件栈所能带来的算法红利之上。

截至2025年中，零一累计交付已超700台，运营里程超过2500万公里，并完成了由自动驾驶巨头Momenta等多方参与的数亿元融资。其未来能否成功，关键在于其软件定义的优势，能否尽快地、大规模地，转化为用户手中实实在在的、可度量的出勤率和能耗红利。

宇通重卡的现实主义哲学！“全都要”能否稳健？

与远程的单点突破和零一的技术突袭不同，宇通这位从客车领域跨界而来的王者，其在重卡赛道上的打法，则充满了现实主义的哲学色彩。

宇通的战略，简单来说，就是不做选择题，全都要。它选择在大电量直充、底置换电和氢燃料这三条主流技术路线上，同时重兵投入，齐头并进。这种看似不聚焦的打法，其背后，是宇通强大的规模化工程能力与整体解决方案思维。

其2025款T系列产品的全系焕新，展现了其在整车轻量化和可靠性上的体系化能力。旗舰车型远界T800搭载800度电池，支持双枪1000A高功率充电，实现了一次充电500公里以上的真实运营能力。而在氢能领域，宇通2024年氢燃料重卡销量已达1649台，高居行业第一，并已完成了跨6省市、1500公里的长距离示范运行。

宇通的战略核心，不在于去赌某一条技术路线的未来，而是要确保自己有能力，为任何一个有真实需求的客户，提供当下最可靠、收益最可量化的系统级解决方案。其优势在于高确定性，尤其在需要整体方案和跨区域协同的大型项目上，其多路线战略显得尤为稳健。然而，这种重资产的打法，也意味着更高的资本开支与更复杂的协同管理。

远程的醇氢生态、零一的软件定义、宇通的多路线工程化，这三条看似截然不同的发展路径，其背后，却共同指向了中国新能源重卡竞争的终局——那将是一场关乎系统能力的战争，而非单一技术的比拼。

胜负的关键，不再取决于谁的电池更大、续航更长，而是取决于由能源可得性与价格稳定性、单位载货全生命周期能耗、全天候出勤率，以及服务半径与金融供给这四大核心指标所构成的系统最优解。从这个维度看，这三家新势力，虽然打法各异，却都在用自己的方式，深刻地教育和重塑着市场。它们共同推动着整个行业，从过去那种卖产品、赚差价的初级阶段，向一个更高级的、以为用户创造最大化运营价值为核心的全新时代迈进。

未来的新能源重卡市场，或许不会有唯一的王者，但真正的胜利，必将属于那些能够为不同场景下的用户，提供最可靠、最经济，也最具前瞻性系统解决方案的企业。