济南市绕城高速免费通行建议获官方回应

每天早上六点四十五分，家住济南西客站附近的张强都会准时被闹钟吵醒。

他眯着眼睛摸到手机，第一件事就是打开导航软件查看路况。

屏幕上那刺眼的红色线条让他的心情瞬间跌到谷底——经十路又了。

他叹了口气，对着厨房里准备早餐的妻子嘟囔："今天又得迟到了，这破路哪天才能不堵？"

张强在济南东部高新区一家科技公司上班，单程28公里的通勤路走了五年。刚开始还觉得跨越大半个城市上班挺新鲜，现在只想骂自己当初为什么没在公司附近买房。"早高峰的经十路比春运还热闹"，他经常这样跟同事吐槽，"我都能在路上背完两集《甄嬛传》的台词了"。

今年七月，实在受不了每天三个小时通勤折磨的张强在领导留言板发了条建议："能不能让绕城高速早晚高峰免费？"和他有同样想法的人不少。在济南，像张强这样"住西工东"或者"住东工西"的上班族不是个小数目。数据显示，2023年济南机动车保有量突破280万辆，早晚高峰主干道平均时速不足25公里。

济南市城乡交通运输局的回复非常直接——暂时没戏。回复里提到，现在的绕城高速就像是"既要在商场卖货，又要在菜市场摆摊"，已经忙得不可开交。目前东线、西线、南线都在扩建，免费放行只会让原本就拥挤的高速变得更加混乱。"就像让小学门口的小卖部免费发零食，结果可能挤得连课都上不成"，专家这样比喻。

其实这个问题在全国不少城市都出现过。比如广州曾经尝试过部分高速免费政策，结果车流暴涨40%，原本想缓解城区拥堵，反而让高速也变成了第二个堵点。济南的绕城高速还承担着过境车辆的分流功能，一旦免费，恐怕连过路的货车都会来凑热闹。

免费通行背后还涉及到真金白银的问题。高速公路建设和维护需要大量资金，目前主要通过收取通行费来维持运营。济南一位交通部门的内部人士透露，如果真要实施免费政策，每年至少要拿出十几个亿来补贴，这笔钱可不是洒洒水那么简单。

公共交通成为官方推荐的替代方案。济南轨道交通集团的数据显示，地铁2号线日均客流已经突破30万人次，比开通初期增长了近两倍。不过住在西客站的李女士说："我家到单位要转两趟地铁，中间还得走1.5公里，夏天热冬天冷，还不如堵在车里吹空调。"这样的声音在市民中并不少见。

山东大学交通规划设计研究中心的王教授分析说，单一的政策很难解决济南这种多中心城市的交通问题。"就像治病不能只吃止疼药"，要综合考虑城市规划、公共交通、道路网优化等多个方面。他认为，等绕城高速扩建完成后，可能会重新评估免费通行的可行性。

随着城市框架不断拉大，跨区域通勤成为越来越多济南人的日常。城市规划专家建议，与其纠结于高速是否免费，不如完善多层次的交通体系。比如加快地铁二期建设，优化公交专用道，甚至可以考虑在高峰期开通点对点的定制公交。

眼下看来，绕城高速短期内免费通行的可能性确实不大。但张强们也不必太绝望，济南正在修建的轨道交通二期工程预计2026年完工，届时将覆盖更多通勤热点区域。也许再过两年，早高峰的经十路上就不会再有人靠着背诵《甄嬛传》来打发时间了。